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汽车HACDAC与AUTOHOLD哪家强?

发布时间:2019-04-26 09:18                  点击次数:

  上坡辅助系统HAC是在ESP系统基础上开发出来的一种辅助上坡的功能,它能让车辆在松开手刹后,驾驶员的右脚“完全离开”制动踏板时,车辆仍能继续保持2~3秒的ESP制动油压,这样便给驾驶员踩油门留有足够的时间了,避免了驾驶员怕溜车的恐慌,对于在驾校没练好的新手颇有用。

  有人会问2~3秒过后,如果不踩油门(右脚已经完全离开刹车踏板),车辆会溜么?

  答案是:如果坡度不是太小,必然会的(带AUTOHOLD自动驻车功能的除外),即便是自动档一样会溜(驱动力小于下滑力)。道理很简单:自动的车在爬大坡时,如果不踩油门也无法通过。

  如果是手动档车型,踩下制动踏板、松开手刹、踩离合、挂1档,然后再松开制动踏板,此时同样会有2~3秒的ESP制动力施加在4个车轮上。在这2~3秒内,如果离合器踏板“猛地”松开,油门踏板又没及时踩下,车辆一样会憋熄火!

  特别备注:在这2~3秒内,如果松开离合器踏板、加油门时,ESP制动力(刹车油压)会慢慢衰减,并不会瞬间性消失,就像慢慢松开手刹那样。

  如果2~3秒过后,驾驶员既没松离合、又没踩油门,车辆必然会迅速下滑,因为这个制动或这个刹车油压只限于2~3秒的时间。

  那么带AUTOHOLD自动驻车功能的车辆就不一样了,AUTOHOLD是驻车制动(电机制动),只刹死两个后轮(上文ESP制动的是4个车轮),时间是由驾驶员人为决定的,并不像HAC上坡辅助“系统设计所决定的”只限于2~3秒的ESP制动时间。如果车辆停在陡坡上,驻车电脑会根据坡度传感器计算车辆下滑力,并让AUTOHOLD驻车电机施加准确的制动力保持车辆不动。在坡道起步时:驻车电脑通过离合器距离传感器(自动档双离车)、离合器踏板传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板位置等传感器提供信息,只有当驱动力大于行驶阻力(此处可称为下滑力)时,自动释放驻车制动,从而能够使汽车平稳起步。

  这样对比下来AUTOHOLD上坡起步功能,要比HAC系统更有优势、更安全省心。AUTOHOLD的缺点主要表现在驻车等红灯时(车辆有点想往前窜)或者起步“猛”踩油门时(会有拖拽感),人们戏称它为发动机驱动力与电子刹车的“格斗”。

  下坡辅助系统DAC与发动机制动的道理相同,为了避免制动系统负荷过大,减轻驾驶员负担,下山辅助控制在分动器位于L位置;车速5~25km/h并打开DAC开关的条件下,不踩油门踏板和制动踏板,下坡辅助控制系统DAC可以自动把车速控制在适当水平。下坡辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮、有些车仪表还会提示:“车在下坡”。

  从以上观之,可以看出第一点:该系统与两驱车无缘,两驱车压根就不带分动箱。

  第二点:由于四驱车的L位转动比较大,车速最慢,但扭矩最大,正好是利用发动机制动的首选档位。

  DAC系统的出现能使车辆以恒定低速行驶,防止车轮锁死,同时可以大大降低车辆在坑洼路面(没有铺装泥洼地)下坡时产生的震动,从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。

  从上述信息分析:在平稳下坡过程中,ABS单元是要起作用的,它能防止车轮的抱死。

  另外车辆在下较长的陡坡时,如果走走停停,一直用脚制动,刹车系统容易高温、刹车片、刹车盘磨损较快, 建议4驱车辆使用DAC下长坡,坡短直接脚刹就行,对于两驱车型下长坡时,建议关闭AUTOHOLD。

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